День первый

Проснулся, доел вчерашнюю пиццу. Пока собирался — поломал фастекс на подсидельной сумке. Расстроился, отрезал фастексы от крепления поясной сумки, пробовал пришить сам но сломал иголку, поехал искать ателье, нашел, помогли и денег не взяли.

Затем поехал обратно в аэропорт встречать группу, и мы отправились сначала за газом, потом за едой, и кто то даже успел отправить чехол на финиш сразу чтобы не таскать.

Пообедали, комплексный обед обошелся в 400 примерно рублей.

Заехали посмотреть главную мечеть, пытались повторить фото 5 летней давности, опубликовал его отдельным постом.

Проехали всего 30 км и разбили лагер на реке Аргун, в общем типичный первый день путешествия.

День второй

Спалось просто офигенно, не жарко и не холодно.

Потом заехали в Аргун посмотрели там мечеть,

потом посмотрели мечеть в Шали (вроде как самая большая в РФ).

В общем пол дня ехали через города.

Пообедали в Ведино,

и наконец начались горы, набрали 1000 метров и встали на ночлег у сторожевой башни.

День третий

Ночью было не холодно, но под утро выпало куча конденсата и стало резко холодно.

Позавтракали и стартанули в перевал, 23 км и 1300 набора прямо с утра, в 12:30 были уже на верху, дорога хорошая, градиент плавный, даже не пришлось спешиваться.

На перевале пообедали и начали спускаться к озеру,

там и решили заночевать. Искупались, было страшно, но вода оказалась более менее терпимой. Высота 1900, ночью обещают 4 градуса.

День четвертый

Проснулись с видом на снежные вершины, собственно в ту сторону наш путь и лежит.

Затем у нас случилась цела серия поломок, сначала цепь порвалась, потом колодки кончались, потом поломался переключатель и погнулся петух, пытались сделать сингл спид но на кочках цепь слетала, сели на обед и стали греть петух чтобы его выправить (возите всегда с собой запасной петух!!!). Затем цепь рвалась еще несколько раз, использовали почти все мои запасные 11 скоростные замочки на 10 скоростную цепь, вроде все работает, петух тоже выправили, но там есть трещина, надеюсь до конца маршрута хватит.

Потом мы наконец забрались на перевал, там было очень холодно и ветрено, но безумно красиво.

Спуск был очень каменистый, крутой но тоже красивый,

заночевали в деревне, в низине возле речки.

День пятый

Утро началось с подъема на высоту 2300, было очень красиво.

Спуск был еще более красивым,

но достаточно тяжелый из-за резких уклонов примерно в 18-22% и плохого покрытия, но красота перевешивала все трудности.

Перевал — это была граница, вчера мы получается спустились в Дагестан а сегодня вернулись назад в Чечню.

Под вечер была шикарная асфальтированная дорога до села Шаро-Аргун на высоту 800 мнум, сбросили примерно 1500 метров получается, магазина в селе не оказалось поэтому доедали остатки макарон и делали бутерброды с тушенкой, голодным никто не остался.

Разбрелись по палаткам часов в 20 и уснули крепки сном.

День шестой

Проснулись и поехали в сторону села Шатой, там пообедали

и выдвинулись по Аргонскому ущелью в сторону Ингушетии,

по дороге посмотрели Ушкалойские башни,

и заночевали возле Итум-Кали на не работающей базе отдыха в ожидании непогоды.

День седьмой

Сегодня у нас была дневка, так как по прогнозу после обеда должна была испортиться погода, решили не рисковать и не идти в перевал. Трудно было в это поверить так как с утра было солнышко. Но погода действительно испортилась и капало весь день и капает до сих пор. Кто то кушал, кто-то смотрел кино, кто то работал, будет хорошая проверка палаткам.

День восьмой

День начался с похода в магазин, закупились на три дня.

Затем был КПП где проверяли документы, всех пропустили — меня нет, около 45 минут я ждал пока что то скажут, но они говорили только про погоду и всякие общие вопросы. Я уже начал переживать, примерно через час приехал человек который задавал мне разные вопросы и в конце попросил посмотреть мой телефон в поисках контактов с кодом 380.

Потом была дорога которую не рекомендовали снимать, затем был город мертвых Цой-Педе.

Потом мы встали у подножья перевала куда нам нужно будет ехать завтра, он был весь в снегу. Вечером к нам в лагерь приехал майор и провел инструктаж, что можно делать а что нельзя и предупредил что тут ходят медведи, но мы это итак уже поняли по кучкам возле реки.

День девятый

Задача на день — взять перевал 2800, тот самый перевал где мы вчера наблюдали снег. Ну что делать, надо идти.

Первые пара километров был туман, потом облака, потом дождь, ближе к 2300 пошел снег, ближе к 2500 снег уже лежал и временами накатывала метель,

на 2800 мы сфотографировались с трактором, и на самом перевале. Было холодно, было мокро. Спуск был еще более заснеженным чем подьем, ехать было невозможно, шли пешком пока не сбросили до 2400 примерно.

Далее до вечера шел дождь, обедать напросились под навес на посту ДПС. Там-же узнавали почему наша дорога заминирована и что нам делать дальше. Они сказали что мы можем туда идти, а про табличку они особо ничего не знают, говорят их тут много везде.

Заночевали возле военной заставы «Гуливуд» уже в Ингушетии.

День десятый

Распогодилось, после вчерашнего снежного перевала — все что нам нужно было это солнце.

Но день сегодня обещал быть еще более сложным чем вчера, но надеемся что без снега. Задача взять три перевала с общим набором 1900+. Очень красивая дорога, со всех сторон снежные вершины, было тяжело но красиво.

После второго перевала пообедали у речки Асса, я даже успел искупаться пока было солнышко (три дня без полноценного купания это мой рекорд, мне такое не нравится).

Спускались с последнего перевала уже по темноте, случайно возле магазина нашли жилье и заночевали в тепле.

День одиннадцатый

Ну что-ж, наше путешествие по горам Чечни, Дагестана и Ингушетии закончилось, было очень красиво, я не ожидал, мне понравилось. Экипировка отработала на все 100, появился новый опыт и новые мысли на счет экипировки для таких влажных и холодных условий, но об этом уже позже. Больше всего недоволен обувью, хочу что-то новое, с мембраной для таких поездок. К палатке я почти привык, не смотря на влагу и ветер я ни разу не подмерз, но все же мне в ней немного тесновато. Окта отработала прямо на все 110. Велосипед тоже справился, колодки целые не смотря на спуски по 18-22%. Резиной очень доволен, но уже виден износ, но наверное это нормально когда постоянно спускаешься с почти заблокированным задним колесом по грунтам.